Evolution of BMW Diagnosegeräte

Der Konzern Tester One (GT1) wurde in den 1990er Jahren eingeführt. Es gab ein paar Versionen, wie DIS Plus (stationäre Einrichtung), aber die GT1 ist die häufigste ist und was wird hier referenziert werden. Der GT1 ist ein tragbares Gerät, das eine wiederaufladbare Batterie enthalten. Es hat einen Touch-Screen-Display für einfache Bedienung. Es enthielt Software für Diagnose und hatte auch eine Software namens TIS (Technical Information Display), die die Service & Repair Information ist. Frühe Versionen von Diagnostics auch eine Software namens Coding, Programming & Individualisierung (CIP) enthalten. So aus dem gleichen Werkzeug, könnte man das Problem zu diagnostizieren, sehen Sie, wie Sie die Komponente zu ersetzen und dann die benötigten Initialisierungen für das neue Teil. Zwei Schnittstellen wurden verwendet: EDIC (gelb-Schnittstelle) und der OPS (orange-Schnittstelle). Spätere Versionen des OPS genannt wurden OPPS, da sie zusätzliche Diagnostik durchgeführt für die Byteflite und sie waren auch gelb, aber viel größer als die EDIC. Authentische GT1s auf dem tragbaren Touchscreen-Einheit. Es gibt viele "geklont" Einheiten gibt, angepasst an einem PC arbeiten. Entweder echt oder geklont, arbeiten die Schnittstellen gleich und verbinden über ein Ethernet-Port Codeleser Kfz-Diagnosegeräte.

Spätere Versionen der GT1-Software CIP entfernt, und zog sie in einem separaten Computer (für Speicher), aber immer noch erreichbar von der GT1. Diese neue Software wurde als Progman (kurz für Programm-Manager). Diese neue Software enthielt alle CIP-Funktionen und neue Features hinzugefügt, wie mehrere Auto-Programmierung und Dual-Channel-Programmierung für jedes Auto (DIAGBUS und MOST-Bus gleichzeitig) VAS 5054A VW Audi.

Third Generation Ausrüstung

Schneller Vorlauf bis etwa 2008, als die dritte Generation (3G) von Geräten veröffentlicht wurde: ISIS. Der Inhalt von ISIS sind so groß, dass dedizierte Server im Autohaus installiert sind. Eine Online-Version ist verfügbar für den Aftermarket für eine Gebühr, genannt OSS. Es kann bei Tech-Website von BMW zu finden. Mit der Einführung von ISIS kommt eine neue Schnittstelle namens ICOM. Vorherige Schnittstellen (EDIC & OPS) werden nicht mit ISIS arbeiten. ISIS besteht aus wenigen Teilen, da es komplett ausgetauscht GT1 & Progman. Der größte Teil der ISIS, die in der Werkstatt verwendet wird, ist als "ISTA", die weiter untergliedert werden kann, in zwei Teile: ISTA / D zur Diagnose Fahrzeuge und ISTA / P für Coding, Programming & Individualisierung.

Vergleich

GT1s kann fast überall zu finden, darunter eBay für sehr billig. BMW erkannte, dass das Tool einfach geklont wurde und weltweit vertrieben. Viele Maß an Sicherheit haben, in die Schaffung von ISIS worden, um dies zu verhindern, in beide wohnhaft Servern und Online-Versionen. Dies macht es viel schwieriger für Nicht-Händler Geschäfte auf die neueren Autos zu arbeiten. Man würde denken, dass seit der GT1 im Jahr 2009 eingestellt wurde, konnte man einfach weiter mit, dass noch einige Jahre, bis das neuere System wurde mehr zur Verfügung, jedoch blieb BMW einen Schritt voraus! Wann immer ein Auto mit dem neuen ISTA / P ist so programmiert, aktualisiert sie die Software über das Niveau, welches Programm erkennen können. Das heißt, sobald ein Fahrzeug mit ISTA / P wurde aktualisiert, können Sie NIEMALS Progman darauf wieder, was die "geklonten" Versionen nutzlos an diesem Auto. Auch, wenn ein neues Modul installiert ist, wird die Software, die auf das Modul vorinstalliert auch neuere als das, was Programm erkennen kann, welche die gesamte Programmierung Prozess zu stoppen, Honda GNA600 Scanner zwingt das Auto von ISTA / P. programmiert werden

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